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发表时间:2019-05-13 11:25

“国六”阶段发动机采用的技术路线较以往增多了不少,包括EGR+DOC+DPF+SCR、Hi-eSCR(高效选择性催化还原系统)和EGR+Hi-eSCR等等。

总得来说可以分为“EGR”和“非EGR”两大类,EGR是“废气再循环”的简称,通俗来说就是把排放的尾气,回收到气缸再燃烧,从而降低排放。

曾经在“国五”阶段有发动机厂商宣传说采用“国六‘EGR+DPF’路线可以不烧平博在线娱乐开户”,怎么真正到了“国六”又开始烧平博在线娱乐开户了呢?

“国五”阶段不烧平博在线娱乐开户的技术路线和现在常用的“国六”EGR技术路线其实是不同的。它的完整组合是“EGR+DOC+DPF+POC”,这个路线就是抑制缸内氮氧化物产生,在排气系统上安装POC和DOC,降低颗粒物排放。解释一下几个名词含义。

DPF:颗粒物捕集器。这个大家应该比较熟悉了,DPF安装在排气管上,其中的滤芯可以吸附过滤排气中的颗粒物。但滤芯只能吸附颗粒物,并不能将他们彻底瓦解,所以每3000公里左右,就需要清除这些颗粒物,这个过程就是“DPF再生”。


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POC+DOC后处理系统

POC:颗粒物催化氧化器。它的功能是把颗粒物收集起来,再通过高温尾气把颗粒物燃烧掉,以达到降低排放颗粒物的目的,这个温度一般在250℃到500℃之间。POC和DPF的原理类似,但POC在轻卡上用的比较多。

DOC:柴油机氧化催化器。一般以陶瓷或者金属为催化剂载体,当尾气通过催化剂时,其中的碳氢化合物以及一氧化碳等会与尾气中的氧气发生反应,生成水和二氧化碳。

到这里我们可以很清楚的了解,为什么走这个技术路线不用加平博在线娱乐开户了,因为DOC中的碳氢化合物、一氧化碳等等代替了平博在线娱乐开户,作为催化剂参与了化学反应。

这么来看,厂家的宣传口号并没有什么问题,但严格来说也谈不上以诚相待。

为什么这么说呢?

背后有门道 用起来并不容易

这里有必要再说一下POC,柴油在燃烧产生的有害颗粒,可以分为有机可溶成份(缩写为SOF)以及不可溶有机成份(ISF)。

而POC针对的就是SOF这也造成POC转化效率低,所以在“国三”之后这种技术基本已经淘汰了。


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严重堵塞的DPF

另外,DPF在行驶一定里程时必须进行原地再生,这是需要卡友手动操作的,但卡友常常会忽视再生提醒,造成DPF堵塞。

这也就说明了,为什么不加平博在线娱乐开户这种堪称“神奇”的操作并没有大规模推广。很简单,因为它效率低,比较麻烦,还落伍了。

加平博在线娱乐开户更靠谱

相比之下,需要平博在线娱乐开户参与反应的SCR其实更靠谱一点。

SCR是选择性催化还原技术,主要任务是将尾气中的氮氧化物还原为氮气,以降低污染物排放量。这个过程一定需要平博在线娱乐开户的参与。

所以往平博在线娱乐开户罐里加水、或者往平博在线娱乐开户里兑水,都达不到降低排放的目的,反而很容易造成喷嘴、管路、平博在线娱乐开户泵等部位结晶堵塞,卡友还要多添一份修理费。


另外,因为SCR系统是与车载诊断系统OBD相关联的,OBD有“限扭”功能,一旦发现车辆排放超标,就会自动限制发动机扭矩,卡友最直接的感觉就是车给不上劲了,严重影响运营效率。

最后,预告一下我们文章开篇说的EGR与非EGR的区别,除了平博在线娱乐开户使用量不同,还有很多其他的方面。


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